Opel Frontera

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El sistema del encendido

LAS NOTICIAS GENERALES

Depende del tipo del motor, el año de su salida y el motor semejante puede tener el distribuidor del encendido o la bobina del encendido con cuatro conclusiones. El último esquema se aplica cerca del motor de 2.0 l del medio de 1995 de la salida y el motor de 2.2 l (DOHC). La función de este "distribuidor" es la distribución de la alta tensión por las bujías de ignición en la consecuencia dada. Esto es alcanzado por medio del módulo del encendido que tiene cuatro salidas por parte del volante a la cabeza de los cilindros en aquel lugar, donde se encuentra el distribuidor del encendido.
La dirección del encendido se realiza por medio del bloque general electrónico de la dirección del encendido y vpryskom. Esto pasa es alternativo a través de dos bloques de la bobina del encendido.
El cambio del momento del encendido se realiza en concordancia con la característica puesta en la memoria del bloque de la dirección, y depende del número de las vueltas del motor y su cargamento. Sobre los motores del medio de 1995 de la salida se aplica el sistema característico del encendido con el captador inductivo, designado "EFZ-i". La posición del árbol acodado determina el bloque de la dirección por la señal del captador del volante. Por otros factores que determinan el momento del encendido, son la posición de estrangulación zaslonki, la temperatura del líquido que enfría y la presión absoluta del aire absorbido.
El volante tiene el rotor especial dentado, zubya que están situados con desigualdad. Dos dientes se encuentran a la distancia 180 así que un de ellos determina VMT, otro NMT del captador. La información sobre esto pasa al bloque de la dirección.
La bobina del encendido cerca de los modelos viejos del motor o el módulo del encendido a nuevo pueden ser desconectados, como esto era descrito en la sección anterior. Mismo se refiere al distribuidor del encendido de otros motores.
El sistema del encendido establecido sobre la mayoría de los motores, consiste de las partes siguientes:
1. El captador establecido en el cárter del volante.
El captador informa al módulo del encendido la información sobre la posición del volante, a que debe ser generada la chispa.
2. El bloque electrónico de la dirección, que al mismo tiempo se usa para la dirección del sistema vpryska.
3. El módulo del encendido.
4. Las bobinas del encendido o el distribuidor del encendido.
5. El distribuidor del encendido.
6. Motor 16V tiene un captador de la posición establecida sobre la cabeza de los cilindros. Él es ajustado a una cierta leva del terraplén distributivo de las válvulas de admisión y discierne VMT del primer cilindro (una vez al ritmo de trabajo, e.d. a cada dos vueltas).
El sistema del encendido determina el momento del encendido en cada cilindro en concordancia con los datos que se encuentran en la memoria electrónica. En la memoria obran los datos de los captadores separados, a saber del captador del volante (el número de las vueltas del motor y la posición del volante), el medidor del volumen o la masa del aire absorbido (el cargamento del motor), la temperatura del aire (el captador se encuentra en el medidor del volumen o la masa del aire) y la temperatura del líquido que enfría. El potenciómetro de estrangulación zaslonki da la información sobre la posición dros - selnoy zaslonki a la puesta en marcha, holgazanamente, bajo el cargamento y en el régimen de la marcha muerta forzada. La señal de la chispa del encendido se aparta del bloque de la dirección del vpryskom/encendido al módulo del encendido, que dirige el encendido. A la ejecución de trabajos cualesquiera con los cables o las uniones del sistema del encendido y el sistema, vinculado a ella, vpryska es necesario siempre desconectar el encendido. Para la seguridad es necesario desconectar también a la batería, si cable cualquiera es desconectado. Esto excluye la posibilidad del surgimiento del corto circuito.
Sobre el momento del encendido, su comprobación y así sucesivamente cm. "La comprobación del momento del encendido".
Es necesario decir algunas palabras de regulación de detonación y captador de la detonación que hay en el sistema vpryska М15.4.
La combustión que se acompaña de los golpes de detonación en el motor y que es la consecuencia del encendido temprano, presenta el peligro para el motor en caso de su acción larga. Lleva a los daños serios de los cojinetes del árbol acodado y los émbolos.
Sin embargo en los automóviles modernos se establece el encendido máximamente posible, más temprano. Para establecer correctamente el momento del encendido durante el funcionamiento del motor, que no lleva a la detonación, son tomados en consideración los factores distintos. Se aplica para esto la regulación por la detonación.
El proceso de la combustión en los cilindros es controlado por medio del captador así llamado de la detonación, e.d. el captador eléctrico, que determina los golpes - agudos, que aparecen en el cilindro, "la detonación". El captador introducirán en el bloque de los cilindros. A la aparición en los cilindros de los golpes no uniformes la información sobre ellos pasa al bloque de la dirección, que la trata del modo siguiente:
1. Tan pronto como el bloque de la dirección recibe la señal sobre la aparición de los golpes de detonación a la combustión, él determina, en que cilindro hay unos golpes. El momento del encendido del cilindro revelado se desplaza en 3 a un lado un encendido más avanzado, en los otros cilindros el momento del encendido no se cambia.
2. Si el motor continúa trabajar con los golpes, el bloque de la dirección mueve de nuevo el momento del encendido 3 en atrás. Puede repetir así algunas veces.
3. Si es alcanzado así bezdetonatsionnaya el trabajo del cilindro, el momento del encendido dentro de un tiempo es trasladado en más temprano. Pero esta vez en 0.5. Más durante el funcionamiento del motor a cada ritmo el momento del encendido se desplaza en 0.5 a un lado un encendido más temprano hasta que no sea alcanzado de nuevo el momento anterior del encendido. En los intervalos pueden aparecer además los golpes en otros cilindros.
El esquema llevado es el esquema general de la regulación por la detonación. Para los motores de la firma Opel las esquinas llevadas más arriba de la regulación tienen los significados.

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