Opel Frontera

Desde 1992 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil

Llevado más abajo de la comprobación se refieren a los cinturones de seguridad delantero, así como los asientos traseros.

LAS PUERTAS

Las puertas delanteras deben abrirse y cerrarse por interior del automóvil y firmemente fijarse en la posición cerrada. Sobre los modelos con el tipo de la carrocería la Persona polifacética la puerta zadka debe ser firmemente sujetada y fijarse también en la posición cerrada.

EL EQUIPO ELÉCTRICO

Incluyan el encendido e involucren el claxon. El claxon debe publicar el sonido puro bien oído por otros participantes del tráfico. Inadmisible es la aplicación de los gongs, las sirenas o 2-tonovyh de las cornetas establecidas en calidad de los accesorios adicionales independientemente.
Comprueben el funcionamiento omyvateley y los purificadores de los parabrisas. Omyvateli deben dar el chorro del líquido de las presiones adecuadas y el gasto, y sus toberas son arregladas así que los chorros caigan en el borde superior de los parabrisas.
Involucren al mismo tiempo con omyvatelyami los limpiaparabrisas y se aseguren que los cepillos frotan cualitativamente los parabrisas en toda la banda del curso. Sobre el cristal no debe quedarse las chorreras y las rayas de la película embadurnada de camino, que limitan la revista al conductor como en rectilíneo, y los sectores periféricos de la vista. Sustituyan en caso contrario los cepillos.
Saquen el pedal del freno de pie al encendido incluido y pidan al ayudante comprobar el funcionamiento de las señales de parada. A la estrujadura del pedal las señales de parada deben encenderse, y a otpuskanii - apagarse. Si no arde sólo una de las señales de parada, la causa de la renuncia es lo más probable peregoranie las lámpadas o el contacto malo eléctrico sobre el cartucho de la lámpada (o cerca de ello). Si tiene lugar la renuncia de las dos señales de parada, siguen comprobar su seguro y el interruptor. No debe por completo excluir también la probabilidad simultáneo peregoraniya de las dos lámpadas. La renuncia de las lámpadas de las señales de parada de la desconectación a otpuskanii los pedales del freno es el certificado de la defectuosidad del interruptor.

Las comprobaciones hechas en el automóvil, que se encuentra en la tierra

LAS PLACAS DE MATRÍCULA Y LOS NÚMEROS IDENTIFICACIONALES DEL AUTOMÓVIL

Las placas de matrícula delanteras y traseras deben encontrarse en el estado satisfactorio, ser firmemente sujetado y es fácil ser leído.
El número identificacional del automóvil (VIN), situado en shilde bajo la capota debe ser legible.

EL EQUIPO ELÉCTRICO

Incluyan fuegos dimensionales y se aseguren que se han encendido delantero, así como las dimensiones traseras, también la lámpada de la iluminación de la placa de matrícula. Las lentes y los reflectores deben ser puras, intacto y son firmemente fijados. La integridad de las lentes tiene el significado especial en los faroles traseros, donde luz blanca de fuego estropeado puede ser enredada por otros participantes del tráfico con la señal de la inclusión de la marcha atrás. La contaminación de las lentes llama el descenso visible de la intensidad de luz, exhalada por la lámpada.
Incluyan los faros de cabeza y se aseguren que los bloques próximo, así como luz lejana funcionan normalmente y con la intensidad, igual a los faros dos. El descenso de la intensidad de la luminiscencia de cualquier de los faros de cabeza es habitualmente vinculado a la infracción de la cualidad de los contactos eléctricos o una fuerte corrosión del reflector interior. Comprueben las lentes de los faros de cabeza a la presencia de las grietas y las piedras, dejadas como resultado de los golpes, vyscherblin. De esta especie los defectos son inadmisibles, sin embargo habitualmente la calificación del grado de su seriedad es el factor subjetivo. Recordáis que todos los aparatos de iluminación deben son impecables funcionar a la primera conmutación de los interruptores. postukivanie por el bloque del aparato de iluminación con el fin de su inclusión es la acción inadmisible.
Los faros de cabeza deben no sólo ser arreglado así para no cegar a otros participantes del tráfico en el régimen de las luces cortas, sino también abastecer la iluminación adecuada de la tela de camino ante el automóvil. La comprobación de la regulación de la dirección de los faros de cabeza hacen por medio de la maquinaria especial óptica, por eso, en el caso la ausencia de la seguridad de su corrección debe de anticipo dirigirse a los especialistas para la realización de la comprobación y la corrección de la posición de los faros.
Habiendo incluido el encendido, comprueben el funcionamiento de los índices de las vueltas. Se aseguren que delantero, así como trasero de ellos irradian luz amarilla y centellean con la frecuencia cerca de unas-dos veces por segundo. Además, la exigencia obligatoria es el bueno estado de los indicadores de la inclusión de los índices de las vueltas sobre el cuadro de aparatos. La inclusión de fuegos dimensionales y las señales de parada no debe ejercer la influencia en el funcionamiento de los índices de las vueltas - si esto no así, la causa se oculta habitualmente en la cualidad mala de la toma de tierra en los bloques de los faroles traseros combinados. Se aseguren del mismo modo del bueno estado del funcionamiento de la signalización de emergencia, que debe funcionar a incluido, así como al encendido desconectado. Comprueben el estado de las lentes (cm. Más arriba).
Comprueben el funcionamiento de los faros antiniebla (). La comprobación obligatoria toca habitualmente solamente establecido desde fuera del faro antiniebla que entra en el completamiento estandartizado y situado de un de las partes del automóvil. El faro debe ser firmemente fijado y hacer brillante, ostronapravlennyy el rayo de luz de color rojo. La lámpara de control sobre el cuadro de aparatos (o dentro del interruptor) debe funcionar también.

EL FRENO DE PIE

Del compartimento motor comprueben los tubos de freno a la presencia de los indicios de los derrames, las huellas de la corrosión, la falta de solidez de la atadura, las rozaduras y otros daños. Comprueben el cilindro principal de freno y el bloque del amplificador de vacío de los frenos a la presencia de los indicios de los derrames, seguridad de la atadura y los indicios de la corrosión excesiva como los soportes de los componentes, y sus elementos que rodean de la carrocería. El recipiente del cilindro principal de freno debe ser firmemente fijado; los abetos él es fabricado del material semidiáfono, el nivel del líquido en ello debe encontrarse entre las marcas superiores e inferiores en las paredes.
Vuelvan el volante de dirección así que pueda ser examinada la manga flexible del mecanismo derecho delantero de freno. Comprueben escrupulosamente la manga a la presencia de las grietas y los indicios del envejecimiento del caucho. Los defectos se revelan más fácilmente al doblamiento de la manga por la mitad y su presencia prácticamente inevitablemente en las partes, donde la manga es conectada a los tubos de empalme. Vuelvan el volante de dirección hasta el extremo a la izquierda, luego - a la derecha y se aseguren que la manga no toca con el disco de la rueda, el neumático o cualesquiera de los componentes movientes de la suspensión o la dirección. Habiendo pedido al ayudante fuerte sacar el pedal del freno comprueben la manga a la presencia de las inflamaciones y los indicios de los derrames del líquido bajo la presión. Repitan las comprobaciones para la manga del mecanismo izquierdo de freno. En caso de la revelación de los defectos hagan las sustituciones necesarias.

Comprueben los tubos y las mangas de las líneas de freno a la presencia de los indicios de los daños y el envejecimiento del material.

EL MECANISMO DE DIRECCIÓN Y LA SUSPENSIÓN

Pidan al ayudante ligeramente povraschat el volante de dirección a la derecha-a la izquierda en la banda hasta los momentos del comienzo de la transmisión del giro a las ruedas dirigidas. Traten de estimar además la cantidad del curso libre del volante de dirección hasta el momento del comienzo del funcionamiento del mecanismo de dirección. La cantidad de este juego da la información sobre el grado del desgaste de las bisagras de la columna de dirección, el desgaste y seguridad de la atadura del manguito de la unión de la columna con el mecanismo de dirección o la falta de solidez de la atadura, el desgaste o la infracción de la regulación del mecanismo en realidad de dirección. El curso libre del volante de dirección no debe superar 40 mm.
Pidan al ayudante fuerte povraschat el volante de dirección en las dos direcciones en la banda antes del comienzo de la vuelta de las ruedas dirigidas. Además seguís con atención la conducta de las bisagras, los tiros y otros elementos de la tracción de dirección y los nudos de su atadura. Los componentes que manifiestan los indicios del desgaste, el daño, la deformación o la falta de solidez de la atadura deben ser reparados o sustituidos. Si el automóvil es instalado por el sistema del hidroreforzamiento del volante, comprueben también seguridad de la atadura de la bomba del sistema y el estado y la corrección de la tensión de su correa de transmisión. El sistema debe es en buen estado funcionar y no manifestar los indicios de los derrames del líquido hidráulico o el daño de las mangas. Las comprobaciones adicionales pueden ser hechas más tarde, cuando el automóvil será levantado sobre la tierra y el acceso bajo él se simplificará considerablemente.
Se aseguren de la igualdad de la plantación del automóvil y la corrección de la altura del claro de camino. Se aseguren de lo que hay un juego suficiente entre los componentes de la suspensión y los portapapeles del curso de la compresión, la plena velocidad que garantiza de la suspensión.

La comprobación del estado y seguridad de la atadura de las fundas protectoras del listón de dirección.

LOS AMORTIZADORES

Presionen por turnos el automóvil, cada las esquinas, bruscamente luego dejándolo ir. Si el amortizador en orden, la esquina debe levantarse, y luego volver en la posición normal. Si la esquina del automóvil después de otpuskaniya continúa empezar a balancearse hacia arriba-hacia abajo, el amortizador ha perdido dempfiruyuschie las propiedades.

EL SISTEMA DE LA SALIDA DE LOS GASES QUE HAN TRABAJADO

Pongan en marcha el motor y, habiendo pedido al ayudante apretar al corte del tubo de escape la bola de la trapería, comprueben todo el sistema a la presencia de los indicios de los derrames que se manifiestan en forma de los hilos pulsativos rítmicamente del humo o el sonido chirriador, saliente directamente de la fuente del derrame. Comprueben la eficiencia del trabajo del silenciador, habiendo asegurado que el nivel del sonido publicado al funcionamiento del motor corresponde esperado para el automóvil del tipo dado. En el caso si el sistema se encuentra en general en el estado satisfactorio, los derrames insignificantes locales pueden ser eliminados por medio de patentado especial remnabora.

Las comprobaciones hechas en el automóvil, levantado sobre la tierra a las ruedas que giran con soltura

poddomkratte el automóvil, habiéndolo fijado firmemente sobre los soportes llevados bajo el punto, que llevan el cargamento, del marco del automóvil. Establezcan los soportes así que no entren en el contacto con los componentes de la suspensión (incluso a povorachivanii de las ruedas delanteras). Se aseguren que todas las ruedas no tocan la tierra, y dirigido son capaces de volverse del hincapié hasta el extremo.

EL MECANISMO DE DIRECCIÓN

Comprueben el estado de las fundas de goma protectoras del listón de dirección. Se aseguren que a ellos faltan las cortaduras, los indicios de los derrames y la falta de solidez de la atadura de los bragueros. Si la dirección es instalada por el sistema del hidroreforzamiento, comprueben sus mangas de goma hidráulicas, los tubos y los nudos de su empalme a la presencia de los indicios del envejecimiento del material, los derrames, las rozaduras y otros daños. Vean con atención todos los componentes de la dirección a la presencia de los indicios del atranco o el curso demasiado fuerte, la pérdida de las chavetas y otros stopornyh de las adaptaciones, también las huellas de la corrosión excesiva de los elementos de la carrocería en el radio de 30 cm alrededor de los nudos de la atadura de cualquier de los componentes.
Pidan al ayudante torcer a la izquierda el volante de dirección hasta el extremo al principio, luego a la derecha. Se aseguren que además los componentes de la dirección (la columna, el mecanismo y la tracción) dvizhutsya es suave y es libre y que ni un de ellos (incluso los discos y el neumático de las ruedas) no entra en el contacto con las mangas o los tubos del sistema de freno o cualesquiera elementos de la carrocería del automóvil.

LAS SUSPENSIONES DELANTERAS TRASERAS Y LOS COJINETES DE LAS RUEDAS

A partir de derecho delantero, pasen por turnos la comprobación del estado de los cojinetes de las ruedas, los soportes esféricos de la suspensión, los nudos rotatorios y la fijación de los componentes de la suspensión. Se cojan para esto por la rueda en los puntos en 3 y para 9 horas y lo tiren fuerte. La presencia de cualquier juego en los nudos enumerados es inadmisible. Comprueben los cuerpos de los casquillos de goma y metálicos de los componentes de la suspensión a la presencia de los indicios del envejecimiento o el daño del material, y los componentes mismos a la presencia de las curvaturas, las deformaciones y los indicios de la corrosión excesiva. Comprueben la presencia de todas las chavetas, stopornyh de las arandelas u otro kontryaschego de la maquinaria de la fijación de los componentes de la suspensión. Se aseguren de la ausencia de las huellas de la fuerte corrosión de los elementos de la carrocería en el radio de 30 cm alrededor de los puntos de la atadura de los componentes.
La presencia de cualquier juego excesivo puede ser establecida por medio de la introducción entre el soporte del componente y su cuerpo del montaje o el destornillador grande y su uso en calidad de la palanca. Si es posible establecer es además la causa de la debilidad el desgaste del casquillo axial, el bulón entibador o en realidad el tiempo (se encuentran a menudo elaborado hasta la forma oval boltovye las aberturas).
Ahora se cojan por la rueda en los puntos en 12 y para 6 horas y repitan la comprobación descrita más arriba. povraschayte la rueda, si comprobando no hay puntos zakusyvaniya en su cojinete.
Repitan la comprobación para la segunda rueda delantera, y luego para dos trasero.

LOS RESORTES Y LOS AMORTIZADORES

Comprueben los montajes amortizatsionnyh de los mostradores de la suspensión a la presencia de los indicios de los derrames del líquido, la corrosión, las cavernas profundas de las varillas de los émbolos o los daños de las capotas. Además, se aseguren de seguridad de la fijación de los mostradores.

Comprueben las fundas de goma de todas las bisagras de la suspensión (aguja) a la presencia de los daños y los indicios del envejecimiento del material.

Tiren bruscamente la rueda para la comprobación de la presencia del juego excesivo de los cojinetes y los componentes de la suspensión.

Se aseguren que los extremos de los resortes en hélice por la imagen correcta son plantados en las sillas, y prutok los cuerpos del resorte no es estropeado por la corrosión, no es roto y no tiene las grietas u otros defectos. Comprueben seguridad de la atadura de los nudos de apoyo, la presencia de los indicios del desgaste excesivo, la corrosión, las grietas, las deformaciones, y otros daños de los componentes y sus casquillos. Se aseguren de la ausencia de los indicios de los derrames y los daños de las mangas o los tubos (la suspensión del tipo hidráulico).
Comprueben los amortizadores a la presencia de los indicios de los derrames serios (insignificante sochenie los líquidos es el fenómeno normal para los amortizadores, algunos de los tipos,). Comprueben la fijación y los casquillos de los nudos de apoyo a la presencia del desgaste y el daño de los cuerpos de los bloques.

Comprueben el estado de los soportes y los casquillos (aguja) de los amortizadores.

LOS ÁRBOLES DE IMPULSIÓN

Habiendo vuelto hasta el extremo el volante de dirección, por turnos povraschayte cada uno las ruedas delanteras examinen las fundas protectoras de las bisagras de las velocidades iguales angulares (SHRUS) (donde son previstos) a la presencia de las grietas y otros daños. Comprueben también seguridad de la atadura de las fundas a los cuerpos correspondientes por los bragueros.

Continuando girar la rueda, se aseguren que el árbol de impulsión no es encorvado y no es estropeado de otro modo.

EL SISTEMA DE FRENO

Si es posible, sin desmontar los mecanismos, comprueben el estado de las hormas de freno y los discos. Se aseguren que el material friktsionnyh de las placas no es desgastado excesivamente y que sobre las superficies de los discos no hay grietas, las cavernas, los surcos y otros indicios del desgaste excesivo.
Comprueben con atención el estado de los tubos duros de freno bajo el fondo del automóvil y las mangas flexibles de los mecanismos traseros de freno. Inadmisible es la presencia de las huellas de la corrosión excesiva, las rozaduras, la falta de solidez de la atadura shtutsernyh de las uniones de los tubos, también las grietas, los indicios del envejecimiento del material, los derrames y las inflamaciones bajo la presión de las mangas flexibles.
Comprueben los soportes y los escudos de los mecanismos de freno a la presencia de los indicios de los derrames del líquido de freno que hablan sobre la infracción de la cualidad de las condensaciones hidráulicas de los componentes correspondientes.
Despacio girando por turnos cada uno las ruedas pidan al ayudante sacar el freno de pie, y luego dejarlo ir. Se aseguren además del bueno estado del funcionamiento cada uno los mecanismos de freno, también en lo que la rueda gira con soltura a otpuskanii los pedales del freno. Comprobar la eficiencia de la acción de los mecanismos de freno sin aplicación de la maquinaria especial no parece posible, sin embargo las pruebas demandadas (en existencia de las condiciones correspondientes de camino y de tiempo) son capaces de revelar el efecto del hurto del automóvil a un lado al movimiento rectilíneo.
Comprueben el mecanismo de la tracción del freno de parada en istrepyvanie y la rotura de los cables, el desgaste excesivo y la falta de solidez de la atadura de los tiros. Habiendo pedido al ayudante alzar, y luego dejar ir el freno de parada, se aseguren de seguridad del funcionamiento y otpuskaniya de los mecanismos de freno del automóvil, cada las ruedas trasero.

LOS SISTEMAS DE LA ALIMENTACIÓN Y LA SALIDA DE LOS GASES QUE HAN TRABAJADO

Comprueben el estado del depósito de gasolina, los tubos, las mangas y shtutsernyh de las uniones (incluso las uniones sobre la bomba, el filtro y el carburador/sistema vpryska del combustible). Todos los componentes deben ser firmemente fijados y no tener los indicios de los derrames. La tapa del depósito de gasolina debe firmemente cerrarse corresponder por el tipo presentado por los fabricadores del automóvil a las exigencias.

Comprueben el sistema de la salida por toda la longitud a la presencia de los daños de los soportes y podvesov, seguridad de la atadura de las colleras stykovyh de las uniones de las secciones y las huellas de la corrosión.

LAS RUEDAS Y EL NEUMÁTICO

Miráis con atención por turnos los neumáticos de todas las ruedas como con exterior, y del interior, también por toda la superficie del protector. Inadmisible es la presencia de las cortaduras, las grietas, las inflamaciones, las condensaciones, la exfoliación del protector, también el desnudamiento la cuerda y el armazón del neumático a consecuencia del desgaste o los daños. Se aseguren de la densidad de la plantación del bordo del neumático sobre la llanta del disco de la rueda. Comprueben la plantación y el estado de la válvula nakachki los neumáticos (niple). povraschayte las ruedas, comprobando los discos a la presencia de los indicios de las deformaciones, en particular por la llanta.
Se aseguren que son establecidos los neumáticos de la dimensión correcta correspondiente por tiporazmeru a la marca del automóvil. Inadmisible es la instalación a un eje de los neumáticos del tipo diferente o la dimensión. Es inadmisible el uso a la explotación normal del automóvil de los neumáticos de recambio del tipo especial (compacto). Además, los neumáticos deben ser hinchados con la presión exigida.
Por medio de la adaptación especial sonden la cinta del protector del neumático. Por las reglas aceptadas en la actualidad de la seguridad del tráfico la cinta debe precisamente ser vista por toda el área del protector y tener la profundidad no menos 1,6 mm como mínimo sobre tres cuartos de la anchura del protector. Admisible es un cierto desgaste del protector por los bordes exteriores e interiores, sin embargo él debe tener la forma del anillo igual continuo y la cinta del protector en la parte desgastada debe también ser visto. Cualquier desgaste excesivo de enumerado es más alto puede encontrarse el indicio de la infracción de la regulación de las esquinas de la instalación de las ruedas delanteras, que debe ser comprobada antes de los neumáticos salgan definitivamente fuera de servicio. Una información más detallada por típico iznosam de los protectores y la regulación de las esquinas de la instalación de las ruedas delanteras de cm. En los Jefes correspondientes de la Dirección.

LA CORROSIÓN DE LA CARROCERÍA

Comprueben todos los elementos que llevan de la carrocería y el marco del automóvil en las partes, sujetas a los cargamentos, a la presencia de los indicios de la corrosión. Cargado y que llevan se consideran todos los elementos de perfil del marco, los umbrales, las vigas transversales, el mostrador de la carrocería, el soporte y la fijación de los elementos de la suspensión y la dirección, los componentes del sistema de freno y los cinturones de seguridad. La corrosión que baja esencialmente el espesor del metal de las partes que llevan de la carrocería del automóvil y que llama su debilitamiento es inadmisible. En este caso el automóvil debe ser sometido la reparación de carrocería.

La comprobación de la toxicidad de los gases que han trabajado

Calienten el motor hasta la temperatura normal de trabajo y se aseguren de la ejecución de las exigencias preliminares a la realización de la comprobación de la regulación de las vueltas y la cualidad de la mezcla de la marcha muerta (e.d. que el sistema del encendido funciona normalmente, y el elemento del filtro aéreo se encuentra en el estado satisfactorio).
Ante el comienzo de las medidas levanten la frecuencia del giro del motor hasta el significado aproximadamente en 2500 sobre/minas y la retengan en este nivel unos 20 segundos. De nuevo arrojen las vueltas hasta soltero y miren con atención el humo que sale del tubo de escape del automóvil. Si las vueltas de la marcha muerta son superadas, o en caso del lanzamiento del sistema de la salida del humo claramente visible azul oscuro o negro durante el tiempo más de en 5 segundos, el automóvil sigue someter a la reparación. El humo azul es el indicio de la quemadura del aceite motor (el desgaste maslootrazhatelnyh de los manguitos de las barras de las válvulas, los casquillos que dirigen de las válvulas, los anillos de émbolo o el espejo de los cilindros), mientras que negro es posible contar el certificado de la combustión incompleta del combustible (la contaminación del elemento del filtro aéreo, el reenriquecimiento excesivo de la mezcla u otros problemas en el trabajo del carburador o el sistema vpryska del combustible).
Si las vueltas de la marcha muerta y el estado exterior del escape se encuentran en la norma, es necesario medir por medio del analizador de los gases que han trabajado el contenido en el escape del gas atufado (CON) y las uniones hidrocarbónicas. Más se supone que tal analizador puede ser alquilar o es prestado - adquirirlo para el mecánico-aficionado es irracional. Debe dirigirse es alternativo para la realización de la comprobación dada a la estación del servicio técnico, donde las tasaciones al tipo dado de los trabajos son completamente moderadas habitualmente.

LA EMISIÓN CON (LA CUALIDAD DE LA MEZCLA)

Durante la realización de la comprobación dada es necesario guiarse por las exigencias presentado PDD al contenido CON en los gases de escape.
Si conseguir el descenso del nivel del contenido CON antes de su impacto en los límites admisibles no consigue (se supone que de los otros puntos de vista del sistema de la alimentación y el encendido funcionan es en buen estado), debe suponer la presencia del fuerte desgaste del carburador o defecto cualquiera del sistema vpryska del combustible. Sobre los carburadores instalados por la automática del lanzamiento es posible que aéreo zaslonka no es dejado ir debidamente.
Es posible la variante, cuando el nivel CON responde a las exigencias PDD, pero supera la norma establecida por la fábrica-fabricador.

LA EMISIÓN DE LAS UNIONES HIDROCARBÓNICAS

Habiendo asegurado que el nivel del contenido en los gases que han trabajado CON se encuentra en la norma (o consigan esto), pasáis a la medida del contenido en el escape de los hidrocarburos. No debe superar 1200 partículas a un millón. Si el automóvil no pasa la comprobación dada sobre las vueltas solteras, la repitan a la frecuencia del giro del motor en 2000 sobre/minas; si ahora el contenido de los hidrocarburos cae en la norma, se puede contar la comprobación con éxito pasado.
El contenido excesivo en los gases que han trabajado de las uniones hidrocarbónicas puede ser el indicio de la quemadura del aceite, sin embargo con no por el grado menor de la probabilidad puede ofrecerse y también por la combustión incompleta del combustible. En el número de las causas posibles se puede incluir:
a) el estado Malo de las velas del encendido o incorrecto svechnoy el juego.
b) la Infracción de la instalación de la esquina de la adelantación del encendido.
c) el juego Incorrecto de las válvulas.
d) la presión Baja compresiva en los cilindros.
Recordáis también que el contenido excesivo de los hidrocarburos en los gases que han trabajado puede ser la consecuencia de la infracción del funcionamiento del convertidor catalítico (si tal entra en el completamiento del automóvil).